Трудовые подвиги автозаводцев
История Автозавода в Миассе началась в лютые морозы 1941 года. Здание моторного корпуса было еще не достроено. Не было крыши. Стены возводились силами москвичей и местных жителей, среди которых было много шестнадцатилетних подростков. Одним из них был Поваров Г., ставший впоследствии наладчиком второго механосборочного цеха. Он поделился своими воспоминаниями в статье «Были в общем строю», опубликованной 9 мая 1969 года в газете «Миасский рабочий». В ней отмечены первые учителя и наставники из числа кадровых рабочих московского автозавода Кабанов М., Куляшов В., Буробин В., Корпачева П. и другие. Сохранились в памяти станки, перетаскиваемые на металлических листах до места установки, факелы, которыми эти станки приходилось отогревать. А чтобы у рабочих были силы, прямо на участках разводили костры, грелись и пекли картошку. Несмотря на все трудности, нормы старались выполнять не только за себя, но и за тех, кто не мог выйти на работу по состоянию здоровья. Домой не уходили, не выполнив задание. В 1943 году примерно дней за десять до празднования очередной годовщины Великого Октября была сорвана поставка заготовок в цехе коробок скоростей. Наладчица Прасковья Федоровна Тарасова четыре дня не покидала рабочего места, чтобы не допустить срыва выпуска продукции. Ее жалели и предлагали самой себя пожалеть, но она ответила, что ее рабочее место – тоже фронт. И по ее примеру многие рабочие, немного передохнув, снова встали к станкам и отработали двое суток подряд. В 1943 году в цехах автозавода началось патриотическое движение бригад и участков за право именоваться фронтовыми и за присвоении бригаде имени одного из героев Великой Отечественной войны. Стали вводиться лицевые счета, где отражался вклад каждого в общее дело победы над врагом. Комсомолка Мария Кузнецова, секретарь технического бюро третьего литейного цеха, освоила профессию стерженщицы, стала двухсотницей. Но на этом не остановилась, а в ответ на успехи наших войск на фронтах приняла обязательство выполнять по три нормы в смену и вскоре стала изготавливать по 1200 стержней при норме 350. Многие вносили рационализаторские предложения для увеличения эффективности производства. Формовщик М. Гарифуллин изменил конструкцию рольганга, в результате смог заменить двух рабочих на формовке педали сцепления. Молодые рабочие вступали в комсомол, те, кто постарше – в партию, в ознаменовании чего совершали трудовые подвиги. Шлифовщик инструментального цеха И.Агейкин, подав заявление о приеме в партию, встал на стахановскую вахту и довел свою выработку до 15 норм в смену. Бригада по обработке шатунов под руководством мастера Ф. Назаркина среди первых была удостоена звания фронтовой. Передав другим участкам в помощь шесть человек из своей бригады, производительность не снизили: мастера и наладчики учили работать молодых рабочих на нескольких станках, осваивать новые операции. Семь человек научились работать на трех станках. Лебедева, Новикова и другие на сложных станках перевыполняли нормы в полтора раза. Заливщики Горланов и Дегтярев ежемесячно экономили по 400 кг цветного металла. Тогда брали обязательства: выполнять программу досрочно, снизить брак вдвое. Инициатива заводских «фронтовых бригад» звучала так: «От рекордов одиночек к рекордам коллективным!»
Каждый месяц наращивался выпуск моторов и коробок скоростей. Они отправлялись на армейские ремонтные базы. А с 8 июля 1944 года завод стал выпускать автомобили.
67 отличившихся уральских автостроителей Указом Президиума Верховного Совета ССР в 1944 году награждены орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства по выпуску автомобилей, серийный выпуск новых типов военной техники и выполнение специальных заданий. Директору предприятия Г. Хламову и слесарю инструментального цеха С. Орлову были вручены ордена Ленина. За годы Великой Отечественной войны коллектив автозавода трижды награждался переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны СССР.
Калишева Н.П.